雨、逃げ出した後

思い返せば、去年の今頃のカブロウは上の写真のように純正ハンドル状態でした。あぁ、カブロウっぽくて落ち着く写真ですなぁ。そして・・・



あの、某サイトで叩かれ続けているこのバーハンスタイルになったわけです。しかしながら、このバーハンスタイルになったのは今年の２月。つまり、冬の一番寒い時期はまだver2状態だったのでソフトプロテクター装備でした。言うまでもないですが、エルメスにはソフトプロテクターは装備していません。

　－　続　く　－

カブロウ vs エルメス

北島カブロウ
→ 80cc
→ 7.36PS
→ 79kg

エルメス
→ 250cc
→ 20PS
→ 154kg

 

前から思ってたのですが、250cc（ニハン）という割りに加速感のないエルメスに疑問を感じていました。そこで、卓上の理論バトルを行うことにいたしました！

　－　続　く　－

今更ながら気づくこと

我が家に嫁いできて、まだ一ヶ月にも満たないエストレヤRSのエルメス。未だに新発見が絶えません。

たとえば、タイヤがチューブタイヤだということ。まぁ、スポークホイールだから当たり前っちゃ、当たり前なのですけどね。250cc＝チューブレスタイヤという固定概念があったので気づいたときはビックリしました(笑)
あと、今までのプラグソケットではプラグが外せないということ。今回のプラグは16mmじゃないみたい。燃調だけ確認したかったんだけどなぁ。
あと、年式によって装備がまちまちだと言うのも理解してきました。決定的なのはリアショック。初期のエストレヤは別タンク式。クラシックな外観に反するとかで途中から現行版のショックに変わったみたい。それと、ホーンも年式によって違う。

・・・で、なんだかんだ言ってもバイクってやっぱりイジってナンボだと思うわけです(笑)

ミッション・イン・エンジン

今日はエルメスのオイル交換を行いました。しかしね、カブロウに慣れていたのでエルメスのオイル交換は手間取りました。ってかさ、カブロウのオイル交換600mlに対して、エルメスは2000mlね。カブロウ３回強分の量を１回に飲み干してしまう・・・

ちょっと量多すぎたかも・・・規定量２Ｌちょうど流し込んだので。それでも、最初から入っていた謎エンジンオイルよりもやはり調子が良い（・∀・）

カワサキ車というよりも、我が家のエルメスだけにいえる症状なのかもしれませんが・・・エンジンが冷めているときはシフトチェンジがすごくスムーズ。
『　カコン、カコン　』
って、「あ、入っているな」って感覚がしっかり伝わってくる。でも、エンジンが暖まっちゃうと
『　ギィィ、ギィィ　』
と、なにがシフトチェンジ時に足に抵抗が加わるのを感じます。これって正常じゃないかも。ちょっとオイルがなじむまで様子を見よう。

「少しくらいエンジンオイル多くてもかまわないだろ」とか思ってたけど、やっぱりカワサキ車だからオイル漏れるかな？？こっちも様子見。誰にも頼らずにエンジンオイル交換できたのは、やはりカブロウのおかげだし、自分が成長した証！

WAKO's 4CT-S 10W-50
2364.8km

川崎病

[ Elmes ]

前々から話が伺っていたのですが、どうもエルメスのミッションが渋い。「１－Ｎ－２」と「３－４」が怪しい。特に今日はひどく、一速に入って発進しようとしたらシフトチェンジペダルに触れてないのに、いきなりニュートラルに。超焦った。とりあえず、エンジンオイルを交換して様子を見よう。カワサキのバイクはミッションが渋かったり、オイルを漏らすと有名だし。特にエストレヤのエンジンの弱さは有名だしね。・・・といっても、いわゆるカムチェーン関連の問題は90年代車両がメインで、04年式のエルメスには関係ないらしい。
とりあえず、エンジンガードとニーパッド、リアキャリアが欲しい。サンタさんにお願いしｙ（略

今日、ジャーキーと会ったときにいきなり
「あの・・・言おうか迷ったんだけど・・・カブロウさん見た・・・」
と言われました。ついに発見か！？と思って一瞬ビックリしたのですが話を聞くとモトモトに載っていたとか。しかも、ケツだけ(笑)　カブロウのケツ＋リアボックス＋私のメットが確かに掲載されてますね。どうせだったら、しっかり撮影してもらいたかったなぁ。そういえば、ホンダの部内誌（？）の取材受けたけど掲載されたのかなぁ？？

[ Cubrow K. ]